La marca SIMCA apareció en 1934 realizando coches Fiat con una licencia que le permitía saltarse los elevadísimos aranceles que existían en Francia. Dos años después se irían sucediendo diferentes tipos de simcas, el 5, el 8 y el 6, éste poco después de acabar la Segunda Guerra Mundial.

El primer gran éxito de esta marca fue el SIMCA 9 Arounde en torno al año 1951, que ya era un ejemplar propio; y el buen momento no se acaba aquí porque en esos mismos meses se haría con el control de las empresas SOMECA, dedicada a tractores y UNIC, de camiones.

Dos años después controlaría también Ford Francia e irán surgiendo nuevos modelos como la gama Vedette y otros de lujo como los Chambord, el break Marly o el Présidence. En 1958 se produce uno de los acontecimientos importantes que unos meses después derivaría en la creación del SIMCA 1000, se trata de la adquisición de la Tlabot-Darracq, y a su vez una marca tan potente como Chrysler se hace con un total del 15 por ciento de las acciones de la firma SIMCA. El modelo SIMCA 1000 apareció de forma oficial el 5 de octubre del año 1961 en el Salón del Automóvil. Se trataba de un coche muy original, bastante simpático que muy pronto llamó la atención. Era un cuatro puertas, bastante amplio en su interior si tenemos en cuenta su aspecto exterior, con líneas cuadradas y una suspensión de tipo independiente a cada una de las ruedas. Si se conducía de forma correcta el conductor podía disfrutar plenamente de todas las posibilidades de este vehículo y de su gran potencia.

Se trataba de un coche con mucha estabilidad pese a tener la transmisión, la caja y el propio motor en la parte trasera. Disponía de líneas cuadradas, cuatro velocidades distintas, que además estaban sincronizadas que procedían de la firma Porsche. El motor constaba de cuatros cilindros, para un total de 944 c.c. En realidad era un ejemplar de una gran agilidad, bastante económico, no gastaba demasiado combustible y tampoco daba grandes problemas. Era un sedán para toda la familia, aunque también estaba preparado para convertirse en un vehículo deportivo si la situación lo requería así.

En Francia empezó a tener éxito desde un principio. El primer modelo estaba compuesto por luces delanteras que tenían una forma redonda con vidrio dispuesto de manera plana, y unas luces traseras también circulares. Posteriormente éstas se diseñaron con una disposición cuadrada y las delanteras redondas en un tamaño mayor.
Se realizaron dos líneas puramente deportivas, los Coupés, 1000S cuyo diseño era de Bertone, de la que se hicieron más de diez mil unidades a partir de 1962, y la versión 1200S, que a partir de 1967 se realizaron casi quince mil ejemplares.

El coche se fabricó especialmente en Francia, primero como SIMCA, y también como Chrysler y Talbot hasta superar el millón y medio de vehículos. Este modelo también se realizó en Holanda y en España como SIMCA Barreiros a finales de los sesenta y como Chrysler SIMCA en los años setenta. Pero la marca no podía quedarse estancada con el SIMCA 1000 y rápidamente, en 1963, nace el 1500 y el SIMCA 1000 coupé. Al mismo tiempo Chrysler, que en un principio tenía el 15 por ciento de la empresa pasa a controlar el 64% por lo que es el máximo accionista en ese momento.

Cuatro años después de todo esto la fábrica sigue sacando coches al mercado, primero el SIMCA 1100 y el anterior SIMCA 1000 coupé es sustituido por el novedoso coupé 1200S. En febrero del año 1970 sale a la venta un nuevo modelo SIMCA 1000, en este caso “Rallye” y dos meses después la empresa se une a MATRA, por lo que todos los coches D´Jet y 530 se denominan de una nueva forma, fusionando los dos nombres MATRA-SIMCA. Pero ese mismo año iba a acabar con una noticia que poco a poco se veía venir desde hacía tiempo: Chrysler se hace con todas las acciones de la firma, y se hace con el control total de SIMCA. De este modo habrá de nuevo un nuevo cambio de nombre en los vehículos ya que la marca se llamará Chrysler Francia. Durante la década de los setenta aparecen el MATRA-SIMCA Bagheera, el SIMCA 1308 - Chrysler 150, además del Rancho y el Horizon.

La primavera de 1978 supone el final de los SIMCA 1000. A partir de ese momento ya no se fabricará ninguno más y su existencia ya sólo dependería del aguante que tuvieran los ya existentes. Ese mismo año se produciría otro nuevo cambio en la infraestructura de la empresa ya que Chrysler decide abandonar su proyecto por los malos resultados que cosechó durante el periodo de control absoluto de la vieja SIMCA. De este modo Peugeot sustituirá a la marca norteamericana. Así Chrysler Francia, ya en manos de Peugeot Sociedad Anónima, cambia su nombre y se llamará Société des Automobiles TALBOT.

Aparecen nuevos modelos en 1980 como el Talbot Solara, el Matra Murena el Zagora; y el año siguiente el Talbot Samba. A partir de aquí llega el momento de las desapariciones ya que las unidades 1100 dejan de fabricarse, además de los Murena, Rancho, Zagora, el 150-Solara y Talbot Samba, que casi acababa de salir. En 1982, en el Salón de París, el Talbot Arizona era el sustituto natural del modelo Horizon, sin embargo nunca se llamaría Talbot como en un principio la correspondería, sino que sería el nuevo ejemplar de Peugeot, el 309.

El SIMCA 1000 ya es un coche mítico, como casi todos los que aparecieron hace más de treinta años y dejaron de hacerse muy pronto. Para encontrar alguno hay que buscar mucho por todo el mundo, y también en la propiedad de coleccionistas. Este modelo ha recorrido muchos kilómetros ya que muy poco después de su aparición ya estaba en otros países de Europa, como el caso de España, y especialmente en América del Sur. Hasta el grupo de música español ”Los Inhumanos” lo incluyó en una de sus canciones que se hizo famosa por este coche, “qué difícil es hacer el amor en un SIMCA 1000″.

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...por Sergio Yuguero

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