Continuando con el proceso de renovación al que Jean Todt está somentiendo al Mundial de Rallyes desde su llegada a la presidencia de la FIA, se han publicado cambios adicionales que entrarán en vigor la próxima temporada y se sumarán a los ya conocidos por la aparición de los motores turbo de 1.600 centímetros cúbicos.

Una de las mayores novedades corre a cargo del sistema de puntuación. Al ya existe método habrá que sumarle puntos adicionales, que podrán ser obtenidos en superespeciales disputadas al final de cada día. De esta forma, los tres pilotos más rápidos del tramo se repartirán 3, 2 y un punto de acuerdo a la posición ocupada. El objetivo de este sistema es incrementar la expectación en un tipo de tramos que estarán orientados a ser retransmitidos por en directo por la televisión que lo considere oportuno, previo pago de derechos.

Por su parte, la actual categoría de vehículos de producción -PWRC-, quedará dividida en dos grupos, en función de si los vehículos utilizados cuentan con dos o cuatro ruedas motrices. Las clasificaciones y puntuaciones otorgadas a los participantes de estas dos categorías serán independientes, de forma que no se resten puntos entre ellos.

En cuanto a la Copa S2000 -denominada SWRC-, 2011 será su último año de existencia. Esta decisión resulta lógica ya que, dado que los nuevos WRC partirán de los actuales S2000, no tiene sentido mantener categorías separadas en función de si su motor es turbo o atmosférico, cuando la evolución será a que todos los nuevos vehículso desarrollados de la nueva categoría turbo.

Los nuevos motores turbo del próximo año tendrán un margen de confianza, ya que hasta después de las cuatro primeras carreras, no entrará la normativa que obligará a emplear un máximo de 2 motores por temporada. De esta forma, se busca que los defectos de las primeras unidades desarrolladas no comprometan la participación del equipo por lo que resta de temporada.

Y como guinda final, los vehículos de la categoría GT podrán participar en las pruebas del mundial. La lógica nos hace pensar que sus pilotos sólo lo intentarán en las pruebas de asfalto, aunque pueden aparecer algunos osados que también lo intenten sobre tierra. Tomar un salto en tierra a 200km/h en Finlandia, con por ejemplo un Porsche 911 GT3, son palabras mayores.