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Jordi Arcarons

Jordi Arcarons nació en Vic (Barcelona) el 6 de junio de 1962. Su primera carrera la disputó con diecisiete años, en una prueba en la que había más de cien participantes. Jordi tuvo que ir superando eliminatorias hasta llegar a la final y conseguir un importante octavo puesto.

Al año siguiente ya se hizo con un triunfo ya que ganó su primera competición de motocross.

Las victorias no tardaron en repetirse, con 23 años ganó el campeonato de España de Enduro, en una especialidad que superaba los 125 c.c., lo que significó un doble mérito ya que uno de sus rivales era Carles Mas, que hasta la fecha no había sido derrotado de esa forma. También venció en el campeonato mundial de la misma competición. Pero Jordi Arcarons tenía un afán desde el principio por las grandes aventuras y muy rápidamente prestó su atención en las grandes pruebas africanas. Era sólo una idea que le fue rondando la cabeza un tiempo porque su carrera encima en una moto tuvo un periodo de espera cuando tras acabar sus estudios se dedicó a la albañilería durante nada menos que cinco años. Pero no pasó mucho tiempo para coger de nuevo la moto y empezar a cosechar triunfos.

En 1987 se proclamó Campeón de España en la categoría de Raids, en la modalidad de cuatro tiempos; volvió a triunfar otra vez en Enduro y fue el ganador de los 500 c.c. en el París-Dakar. Su pasión por esta prueba africana no había hecho más que comenzar.

En 1989 repitió títulos nacionales de Enduro y de Raids en cuatros tiempos. Y un año después consiguió tres triunfos parciales y el segundo puesto en la general de la competición de Raids de los Faraones. Acto seguido ganó dos etapas y acabó en la séptima posición en el París-Dakar, la primera vez que cruzaba la meta final.

En 1991 ganó la Baja Aragón, quedó en quinto lugar en el París-Dakar, con dos victorias de etapa, y en el 92 ganó de nuevo la carrera de Raids del Campeonato de España, y en la prueba del desierto africano consiguió un meritorio tercer puesto, el mejor hasta el momento, aunque sólo logró imponerse en una de las etapas. Un año después consiguió hasta seis triunfos parciales en el Dakar pero de nuevo no pudo pasar de la tercera plaza. Se impuso no obstante en el Rally del Atlas, fue subcampeón en el Raid de los Faraones y acabó en cuarto lugar en el Rally de Túnez.

En 1994 se acercó más que nunca al triunfo final en el Rally París-Dakar, fue segundo con cinco victorias de etapa. Repitió victoria en la prueba Atlas y fue tercero en Túnez. Al año siguiente fue otra vez tercero en el Rally de Túnez y por segunda vez consecutiva fue subcampeón del Dakar, con dos etapas conseguidas, en esta edición llamado Granada-Dakar ya que arrancó en la ciudad andaluza. También ocupó el segundo lugar en la prueba París-Moscú-Pekín, con cinco triunfos parciales.

En 1996 Arcarons quedó otra vez en segundo lugar en el Granada-Dakar, con tres triunfos de etapa, aunque por lo menos fue el campeón del Master Rally (París-Moscú-Ulán Bator). Mucho peor salieron las cosas al año siguiente en el rally africano, ahora llamado Dakar-Dakar ya que Jordi no pudo acabar la prueba, y sólo pudo conseguir una etapa. Al menos esa temporada se llevó la prueba Challenge Desert UAE (Dubai) y fue tercero en el Master Rally (París-Samarkanda-Moscú).

En 1998 sí consiguió llegar a la meta final del París-Dakar, pero sólo en la sexta posición, con una victoria parcial durante toda la prueba. Ganó la Copa del Mundo de Raids en la cilindrada de 785 c.c., y fue tercero en el Rally de Túnez.

En 1999 acabó en cuarto lugar el Granada-Dakar, con sólo una victoria parcial y venció en las Tres horas de resistencia de Moiá. Un año después no pudo terminar de nuevo el Dakar-El Cairo por una rotura mecánica, la enésima, y ganó otra vez en Moiá.

En 2001 logró el subcampeonato en la prueba africana, donde ganó una de las etapas. Esa misma temporada acabó segundo en la carrera rally Orpi. El año siguiente supuso su última participación en al París-Dakar, acabando en séptima posición y ganando una de las etapas. En el mismo podio de esa misma edición cogió el micrófono de Hubert Auriol, director de la carrera, para anunciar a todos su retirada. Ese mismo 2002 ganó la Copa del Rey de Raids en moto acuática y la Vuelta a Mallorca Beefeater.

Tras tantos triunfos con la moto, incluso en el año 2003 ocupó el tercer lugar en el Campeonato de España de Raids en la modalidad de moto acuática, el mismo puesto en el memorial Toni Soler y en la prueba Marsella-Sharm-el-Sheik del Dakar con un BMW X5, el anuncio de su retirada no ha sido sinónimo de abandonar el mundo de la elite en las competiciones profesionales. Aunque no sea compitiendo no ha tardado mucho en atravesar el desierto africano de nuevo. Con 41 años, en el 2004 es el máximo responsable deportivo del conjunto Repsol KTM, al que pertenecen los corredores Isidro Esteve, que acabó el Dakar en el puesto número veintitrés, pero que fue líder de la carrera de la tercera a la sexta etapa, Marc Roma, uno de esos corredores que hacen un trabajo muy importante y que se tuvo que retirar por una caída, y el gran ganador de esta edición, el catalán Nani Roma que hasta el último minuto tuvo que luchar con el francés Richard Sainct. No es casualidad que precisamente el de Folgueroles haya vencido en esta edición tras nueve años intentándolo; aparte de su enorme calidad hay que valorar como se merece el apoyo y la ayuda de Arcarons que en todo momento le estuvo aconsejando y dirigiendo en cada etapa. Jordi, con más de una decena de participaciones en el Dakar tiene una experiencia adquirida que muy pocos pueden igualar. Realmente la labor de Arcarons consistió en preparar a sus corredores de manera muy completa en sesiones de entrenamientos muy duros en lugares muy parecidos a los que luego se iban a encontrar. Eligieron zonas como Túnez, que Arcarons conoce de sobra por la cantidad de competiciones que ha disputado allí, Marruecos o Los Monearos. También Jordi les preparaba para situaciones límite, con la intención de saber reaccionar en todo momento.

Jordi Arcarons, como deportista, fue un campeón de primera línea, sólo se le resistió ganar el Dakar, del que fue segundo en cuatro ocasiones y donde vivió miles de aventuras, accidentes y problemas mecánicos. Calidad le sobraba para conseguirlo pero no tuvo la suerte necesaria para ganar en esta carrera de supervivencia.