Muchas veces al hablar de un motor de cuatro tiempos se aclara si se trata de un ciclo teórico o práctico, denotando que existen diferencias típicas en el funcionamiento, por diversos factores o efectos.

Es por ello que el ciclo práctico también analiza la cantidad de movimientos sucesivos de los distintos componentes del motor, algo que si se comparte en el ciclo teórico y no tiene variaciones.

En lo que si notamos las diferencias, es en los tiempos que permanencen abiertas las diferentes válvulas del sistema.

Estas velocidades son modificadas por la mezcla carburada y la cantidad de gas quemado, generalmente muy bajas, que en el ciclo teórico solamente se contemplan “situaciones ideales” (algo muy parecido a la Física elemental)

Estas velocidades, en cambio, son proporcionales al régimen de giro, algo que con la evolución de la tecnología y en búsqueda de lograr potencias lo más superiores posibles ha quedado completamente obsoleto.

Otro de los detalles que debemos tener en cuenta, es que un gas al desplazarse a alta velocidad interactúa con diversas resistencias o fuerzas de rozamiento que generan una lentitud ante un cambio de velocidad, generando una pérdida de presión y otra serie de fenómenos que en el ciclo teórico no son tenidos en cuenta.

De esta manera, y en función de la cantidad de mezcla carburada, se obtiene la potencia del motor, generando una mayor cantidad de gas aspirado, más masa reaccionaria y mayor trabajo.

Tags: ciclos, Combustible, gases, motor, potencia, válvulas, velocidad

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